| Summary: | Η κλιματική αλλαγή έχει προκαλέσει μεγάλες αλλαγές στο σύνολο του πλανήτη, σε περιβαλλοντικό, οικονομικό και κοινωνικό επίπεδο. Οι αλλαγές αυτές είναι ορατές και στην Αρκτική, με σημαντικότερη την αύξηση της θερμοκρασίας και την τήξη των πάγων. Ως αποτέλεσμα αυτού, έχουν δημιουργηθεί νέες θαλάσσιες δίοδοι, τις οποίες τις τελευταίες δεκαετίες χρησιμοποιούν τα πλοία. Η σημαντικότερη από αυτές τις διόδους, το Northern Sea Rout (NSR), ίσως είναι ο πιθανό αντικαταστάτης του παραδοσιακού τρόπου να ταξιδέψει κανείς από την Ευρώπη στην Ασία, δηλαδή μέσω του Σουέζ, διανύοντας 40% μικρότερη απόσταση. Συγκρίνοντας αυτές τις δύο επιλογές, βλέπει κανείς ότι το Σουέζ προς το παρόν παρέχει περισσότερες ευκολίες και χαμηλότερο κόστος στα επιμέρους, όπως είσοδο στο κανάλι και ασφαλιστικά premiums, ωστόσο η μικρότερη απόσταση και η εξοικονόμηση καυσίμων καθιστά το NSR εξαιρετικά δελεαστικό. Είναι αναμενόμενο η μεταφορά της ναυτιλιακής δραστηριότητας σε μια σχεδόν ανέγγιχτη περιοχή, όπως ο Αρκτικός ωκεανός να επηρεάσει αρνητικά το περιβάλλον και τους κατοίκους, ωστόσο αναμένεται να φέρει επανάσταση στα δεδομένα των μεταφορών, αλλά και να φέρει πιο κοντά τους απομονωμένους κατοίκους της Αρκτικής με τον υπόλοιπο κόσμο. Σήμερα, πάντως, η χρήση του NSR είναι αποδοτικότερο να γίνει εποχιακά, όταν επικρατούν οι φιλικότερες καιρικές συνθήκες, σε κάθε περίπτωση όμως είναι ανάγκη οι έρευνες για τη σωστότερη αξιοποίησή του να συνεχιστούν. Climate change has caused a variety of changes on the planet as a whole, as far as the environment, the society and the economy is concerned. These changes can be also seen in the Arctic, with the form of temperature increase and ice thaw. As a result, there have been created new sea passages, that the last decades are being used by ships. The most important of these routes is the Northern Sea route (NSR), and is said to be the new sea bridge between Europe and Asia, replacing the traditional South route and the Suez Canal, saving up to 40% distance between the two continents. Comparing these two routes, it seems that Suez Canal Route offers more and better facilities, and partial lower costs, such as the entrance fee and the insurance premiums. However, NSR’s shorter distance and fuel saving cannot be neglected; hence NSR is a tempting and promising new alternative. It should be predicted that the transfer of the shipping volume in a virgin ocean, will harm the environment and affect indigenous peoples, but will also be revolutionary for the shipping and transport sector in general, and will connect people of the Arctic with the whole world. Today only the seasonal use of the NSR seems to be the most profitable one in economic and environmental terms, but more surveys need to be conducted to enhance the existing knowledge.
|
|---|