ATK : Ägaransvar

• Main Authors: Bertilsson, Daniel, Blomberg, Fredrik
• Format: Bachelor Thesis
• Language: Swedish
• Published: Polisutbildningen 2006
• Subjects: Trafik och trafiksäkerhet; Fallet; Kiruna
• Online Access: http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:umu:diva-27426

Första försöket med trafiksäkerhetskamera i Sverige genomfördes 1989-1992 och senare gjordes försök på 14 sträckor mellan 2001 och 2002. Fram till 2007 skall 700 nya kameror sättas upp. Dessa skickar informationen direkt via kabel till Kiruna istället för att Polisen tar ur kamerorna och därefter behandlar informationen som var fallet med de gamla kameraskåpen. Ansvaret för överträdelsen som registreras i kamerorna bygger på att föraren kan identifieras och därefter bötfällas. Det finns problem med detta system då det finns personer som undandrar sig lagföring genom att dölja sitt ansikte eller köra någon annans bil ex. Vi ville sätta oss in i hur ett ägaransvar skulle kunna se ut och vad det finns för fördelar respektive nackdelar med en eventuell implementering. För att få fram information till en adekvat jämförelse tog vi kontakt med Anders Drugge, sektionschef på Kirunaenheten. Vi fördjupade oss i SOU 2005:83 om ägaransvar vid trafikbrott, men även olika betänkande och propositioner. I vårt resultat fick vi fram de olika problem ett införande av ägaransvar skulle innebära. Ett strikt ägaransvar skulle strida mot svensk rättstradition. Det är inte utan svårigheter som man kan införa ett ägaransvar. Hur förhåller sig ett ägaransvar till våra nuvarande lagar? Att införa ett strikt ägaransvar skulle bl.a. innebära en konflikt mot europakonventionens artikel 6. Att införa en administrativ sanktionsavgift skulle innebära att man måste avkriminalisera hastighetsöverträdelser.