| Summary: | Varje år dör eller skadas runt 80 personer svårt vid kollisioner med älgar. Älgens storlek i kombination med de långa benen gör att en vuxen älg träffar en normalstor personbil på ett mycket olyckligt sätt, mitt för vindrutan. Merparten av olyckorna händer på allmän väg där hastighetsbegränsningen är 90 km/h. Intresset för åtgärder som inte enbart berör vägen och dess sidområden är därför stort. I föreliggande studie har därför älgattrappen Mooses II utprovats ingående. Dessutom tar rapporten upp olika aspekter på provningsförfarande vid en tänkbar konsumentprovning av typen EuroNCAP inriktad enbart mot älgkollisioner. Av rapporten framgår att attrappen Mooses II är synnerligen robust och står emot krafterna under provningen väl. För att kunna säkerställa att attrappen orsakar skador på fordonet motsvarande en älg föreslås ytterligare provningar. Vad beträffar konsumentprovningen föreslås en rak central träff i 90 km/h. Vidare föreslås att försök görs att använda en krockdocka Hybrid III i bilen och utvärdera mätningarna i enlighet med EuroNCAP. Därutöver föreslås att en metod för analys av glassplitter och skärskador utvecklas. Every year about 80 persons in Sweden die or are seriously injured in accidents involving moose (Alces alces). The weight of the moose in combination with the tall legs cause the adult moose to hit a normal-sized passenger vehicle at the same hight as the windscreen, which is a very weak part of the car. Most of the accidents occur on public roads with a speed limit of 90 km/h. In this study the moose dummy Mooses II is thoroughly tested. The report also discusses the different aspects of testing procedure that need to be considered in a conceivable consumer testing, similar to EuroNCAP, but covering moose safety only. The report concludes that the dummy Mooses II is very sturdy and withstands the forces during the tests very well. To make sure that the damage caused to the vehicles is equivalent to that caused by a real moose, further tests are suggested. As far as consumerguidance is concerned, we suggest testing with a straight central hit of themoose dummy at 90 km/h. Furthermore it is suggested to use crash dummies(Hybrid III) inside the car for evaluation of the tests according to theEuroNCAP criteria. In addition, it is suggested that a method for measuringand evaluating shattered glass is developed.
|
|---|