Design and performance of the Inuvik, N.W.T., airstrip

• Main Author: Johnston, G. H.
• Format: Article in Journal/Newspaper
• Language: English
• Published: 1982
• Subjects: Roads/Pavement; Voiries urbaines/chaussées; permafrost; pergélisol; soils; sol; airfields; aérodrome; frozen soils; sol gelé; surface temperature; température superficielle; characteristic performance; performance caractéristique; cold regions; zone froide; construction on permafrost; northern Canada; ground temperature measurement; Canada; Inuvik; Ice
• Online Access: https://nrc-publications.canada.ca/eng/view/ft/?id=ef120dbb-f6b6-4eb9-a28c-cb994e5a29db; https://nrc-publications.canada.ca/eng/view/object/?id=ef120dbb-f6b6-4eb9-a28c-cb994e5a29db; https://nrc-publications.canada.ca/fra/voir/objet/?id=ef120dbb-f6b6-4eb9-a28c-cb994e5a29db

The Inuvik airfield was constructed between 1956 and 1958 on a site underlain by frozen fine-grained soils containing considerable quantities of ice. Its design and performance were therefore of considerable concern. The airfield consists of an embankment of rock fill constructed on the undisturbed ground surface to a thickness sufficient to prevent, or minimize, thawing of the frozen subgrade soils: from 2.5 to 4.2 m, and averaging about 3m. The airfield was paved with asphaltic concrete in 1969. Ground temperatures were measured at several locations in the subgrade and the embankment from 1958 to 1974. All temperature observations showed that the permafrost table moved up at least 0.6 m into the fill after construction was completed in 1958 and remained at about the same level in subsequent years, even after paving. The airstrip has performed extremely well to date and has required little maintenance work. La piste d'atterrissage d'Inuvik a été construite entre 1956 et 1958 sur un lit de sol à grain fin gelé contenant des quantités considérables de glace. Sa conception et son comportement ont donc été un sujet de préoccupation considérable. La piste d'atterrissage consiste en un remblai de roches construit sur une surface de sol intact à une profondeur suffisante pour empêcher, ou minimiser, le dégel du sous-sol gelé: de 2,5 à 4,2 m pour une profondeur moyenne d'environ 3 m. La piste d'atterrissage a été couverte d'un béton asphaltique en 1969. Les températures du sol ont été mesurées à divers endroits sous le niveau du sol et dans le remblai de 1958 à 1974. Toutes les observations de la température ont montré que la surface du pergélisol a monté d'au moins 0,6 m dans le remblai après que la construction fut terminée en 1958 et est restée à peu près au même niveau au cours des années suivantes, même après le pavage. La piste d'atterrissage a eu un excellent comportement jusqu'à maintenant et n'a pas nécessité beaucoup de travaux d'entretien. Peer reviewed: Yes NRC publication: Yes