Planning avalanche defence works for the Trans-Canada Highway at Rogers Pass, B.C.
The Trans-Canada Highway uses the route through Rogers Pass utilized originally by the Canadian Pacific Railway, as it passes through Glacier National Park. Avalanches caused the relocation of the CPR and the building of the Connaught Tunnel. Careful advance study of avalanches was accordingly essen...
| Main Author: | |
|---|---|
| Format: | Article in Journal/Newspaper |
| Language: | English |
| Published: |
1962
|
| Subjects: | |
| Online Access: | https://nrc-publications.canada.ca/eng/view/ft/?id=aa939b6c-659a-4f88-b6d4-3c009044f55e https://nrc-publications.canada.ca/eng/view/object/?id=aa939b6c-659a-4f88-b6d4-3c009044f55e https://nrc-publications.canada.ca/fra/voir/objet/?id=aa939b6c-659a-4f88-b6d4-3c009044f55e |
| Summary: | The Trans-Canada Highway uses the route through Rogers Pass utilized originally by the Canadian Pacific Railway, as it passes through Glacier National Park. Avalanches caused the relocation of the CPR and the building of the Connaught Tunnel. Careful advance study of avalanches was accordingly essential to the design of the Highway. A special team headed by the author recorded every avalanche along the route from 1957 to 1960, and all relevant climatic facts. Assessment of this information resulted in plans for three stages in the defence of the Highway. Typical is the requirement of 8 snow sheds, totalling 4,825 ft in length, as a major part of the first stage. Pour traverser le Parc national du Glacier l'Autoroute Trans- Canada emprunte l'itinéraire du Col Rogers auparavant suivi par la ligne du Pacifique Canadien. Les avalanches qui se produisent au Col Rogers ont amené les autorités de cette compagnie ferroviaire à changer d'itinéraire et à faire construire le tunnel de Connaught. Il était par conséquent essential de faire des études préliminaires très poussées sur les avalanches avant d'entreprendre la construction de l' Autoroute Trans-Canada dans cette région. Un groupe de spé cialistes dirigé par l'auteur a pris note de toutes les avalanches survenues de 1957 à 1960 ainsi que de toutes les données climatologiques pertinentes. A la lumière des renseignements ainsi recueillis un plan comportant trois stages a été mis sur pied pour protéger l'autoroute. Le premier stage exige surtout la construction de huit abris de protection contre la neige mesurant en tout 4,825 pieds. Peer reviewed: No NRC publication: Yes |
|---|