| Summary: | Examensarbetet går ut på att göra en kostnadsnyttoanalys för de olika transportmöjligheterna som finns för malmtransporterna från den nya gruva som ska öppna vid Kaunisvaara i Norrbottens län. Företaget Northland Resources planerar att påbörja brytning under 2012 för att under första halvan av 2013 börja transportera ut malm till Narvik och därefter skeppa ut det från hamnen. De första åren handlar det om brytning av ca 1-4 miljoner ton malm per år, men siktet är inställt på att redan 2017 vara uppe i full produktion av 4,7 miljoner ton malm per år. På grund av företagets brytning kommer ökningen av vägtransporter mellan främst Kaunisvaara och Svappavaara (där omlastning till järnväg sker) öka markant. För att bibehålla ett fungerande transportnät bör transportinfrastrukturen utökas på ett eller annat sätt, och ett bra sätt att utreda vilka/vilket alternativ som blir bäst för hela samhället är att göra en kostnadsnyttoanalys. Examensarbetet är inriktat främst på att göra en analys över transportalternativen järnväg eller elväg, jämfört med referensalternativet baserat på vanlig väg med konventionella lastbilar. För att få ett säkrare resultat kommer även examensarbetet ha inslag av Monte-Carlo-simulering, detta för att kunna täcka osäkerheterna i analysen på ett bättre sätt. Inledningsvis görs en grundkalkyl, för att därefter återupprepa kalkylen, men istället för enskilda siffror för vissa osäkra effekter används istället sannolikhetsfördelningar som sedan slumpar fram siffror i ett relevant intervall. På så sätt kan man få många utfall som tillsammans bildar ett resultat som täcker in många olika fall. Resultatet ur den ursprungliga kalkylen ger elväg som mest lönsamt alternativ baserat på nettonuvärdeskvot. Däremot är nettonuvärdet för järnvägsalternativet ca 1,7 miljarder högre än för elväg, vilket gör att järnvägen är mest lönsam enligt detta resultatsmått. Efter simulering höjs lönsamheten för elvägsalternativet och alternativet blir mest lönsamt oavsett resultatsmått. Rekommendationen är dock att på det stora hela betrakta järnvägsalternativet som det alternativ som bör genomföras, då osäkerheten är stor för olika parametrar i elvägsalternativet och lönsamhetsmåtten inkluderar inte omlastningseffekterna som uppkommer vid Svappavaara. The purpose of this thesis is to do a Cost/Benefit analysis (CBA) treating the iron ore transports that follow the opening of the mine just outside the village Kaunisvaara in the northern part of Sweden. The mine and prospect company Northland Resources plan to start the mining in the fall of 2012 and the first iron ore transports are scheduled to the beginning of 2013. The mining company will use the port in Narvik, Norway, as their shipping point, which will radically increase the number of transports between Kaunisvaara and Narvik. In the opening years, Northland Resources plan to have an output of 1-4 million tonnes of iron ore per year until 2017. After that, the company has planned a full production rate of 4,7 million tonnes per year until at least 2037, since the company has secured production for a minimum of 25 years. The transport route to the port in Narvik consists of both railway and country road. The first part, between the mine around Kaunisvaara to Svappavaara, consists only of country road, while the rest of the way from Svappavaara to Narvik will depend on railway traffic. The country roads are not dimensioned for the amount of truck traffic that is required to transport all of the iron ore (a truck every seventh minute), therefore a CBA is a good way to map out how different solutions will affect the welfare of society. This CBA will treat alternatives concerning railway and electric roads, matched against a traditional truck traffic solution. To gain a more reliable result, the sensitivity analysis will include Monte Carlo simulation, in order to cover the uncertainties in the calculation in a better way. In the simulation, some distinct figures are replaced by probability distributions. The basic calculation is recalculated 1500 times, based on the random figures generated in accordance with the particular probability distribution for every effect. The basic calculation shows that the electric road alternative generate the most welfare relative to investment cost, while the railway alternative would have increased the welfare about 1,7 billion SEK more than the electric road alternative, purely in monetary effects. After simulation, the electric road alternative was found the most profitable for society. Although, since the transhipment costs from truck to railway at Svappavaara are not included in the calculation, the conclusion is that the railway alternative is the recommended alternative based on the results of this thesis.
|
|---|