Transport Connection and Development of the Eastern Regions of Russia

• Published in: Izvestiya Rossiiskoi akademii nauk. Seriya geograficheskaya
• Main Authors: A. Neretin S., M. Zotova V., A. Lomakina I., S. Tarkhov A., А. Неретин С., М. Зотова В., А. Ломакина И., С. Тархов А.
• Other Authors: Research was fulfilled in the Institute of Geography RAS and financially supported by the grant received from the RFBR and Russian Geographical Society (24/2018/RAS-RFBR), theoretical issues was prepared within the framework of the state-ordered research theme of the Institute of Geography RAS, no. 0148-2019-0008 and Russian Academic Excellence Project of the Immanuel Kant Baltic Federal University (5-100)., Исследование выполнено в Институте географии РАН при финансовой поддержке РГО (24/2018/РГО-РФФИ), теоретический раздел подготовлен в рамках госзадания Института географии РАН № 0148-2019-0008 и Программы повышения конкурентоспобности БФУ им. И. Кан та (проект 5-100).
• Format: Article in Journal/Newspaper
• Language: Russian
• Published: Izvestiya Rossiiskoi Akademii Nauk. Seriya Geograficheskaya 2019
• Subjects: transport; transport networks; Krasnoyarsk krai; Republic of Sakha (Yakutia); Magadan oblast; transport development; transport connection; транспорт; транспортные сети; Красноярский край; Республика Саха (Якутия); Магаданская область; транспортная освоенность; транспортная связность; Magadan; Sakha; Krasnoyarsk Krai; Republic of Sakha; Yakutia; Саха; Якути*; Якутия; Республика Саха
• Online Access: https://izvestia.igras.ru/jour/article/view/968; https://doi.org/10.31857/S2587-55662019635-52

Paper analyzes the internal and external connection of passenger transport systems in the Eastern regions of Russia. Key regions with medium and low levels of development are Krasnoyarsk krai, Republic of Sakha (Yakutia), and Magadan oblast. These regions differ from each other by the situation in the State Transport System and are characterized by significant intra-regional differences in the level and nature of transport connection. Analysis of transport connection and isolation is based on the author’s methodology. The proposed approach includes not only analysis of statistics, frequency, time costs and tariffs for all types of passenger transport in the regions, but also qualitative sociological methods – in-depth interviews with passengers and employees of transport terminals. The differences in accessibility of the main settlements of the regions are determined. Low regularity of communication, absence of alternatives along many routes, episodic and insufficient reliability of transport due to seasonality, and important role of shadow forms of transport services were revealed in public transport systems of studied regions. В статье на примере трех регионов-ключей со средним и низким уровнем освоенности – Красноярского края, Республики Саха (Якутия) и Магаданской области анализируется внутренняя и внешняя связность пассажирских транспортных систем регионов России с обширными периферийными районами. Эти регионы отличаются друг от друга особенностями положения в транспортной системе страны и характеризуются значительными внутрирегиональными различиями в уровне и характере транспортной связности. Для решения поставленной задачи в статье используется авторская комплексная методика анализа транспортной связности и изолированности. Предложенный подход включает в себя не только анализ статистики по маршрутным сетям, частоте сообщений, временны́м затратам и тарифам по всем типам пассажирского транспорта в регионах, но и качественные социологические методы – глубинные интервью с пассажирами и работниками транспортных терминалов. Определены различия в доступности основных населенных пунктов регионов, а также выделены транспортные районы, отличающиеся друг от друга по уровню надежности транспортной системы. В системах общественного транспорта исследуемых регионов выявлена низкая регулярность сообщения, отсутствие альтернатив по многим маршрутам, эпизодичность и недостаточная надежность перевозок из-за сильно выраженной сезонности, а также важная роль неявных (теневых) форм транспортного обслуживания.