РЕАЛИЗАЦИЯ ТРАНСПОРТНО-ТРАНЗИТНЫХ ПРОЕКТОВ НА ОСНОВЕ ГОСУДАРСТВЕННО-ЧАСТНОГО ПАРТНЕРСТВА В РОССИИ

• Main Authors: ЦВЕТКОВ ВАЛЕРИЙ АНАТОЛЬЕВИЧ, ЗОИДОВ КОБИЛЖОН ХОДЖИЕВИЧ, МЕДКОВ АЛЕКСЕЙ АНАТОЛЬЕВИЧ
• Format: Text
• Language: unknown
• Published: Федеральное государственное бюджетное учреждение науки «Институт экономики Уральского отделения Российской академии наук» 2016
• Subjects: АКТУАЛЬНЫЕ ТРАНСПОРТНО-ТРАНЗИТНЫЕ ПРОЕКТЫ,ГОСУДАРСТВЕННО-ЧАСТНОЕ ПАРТНЕРСТВО,ИНСТИТУТЫ,ОРГАНИЗАЦИИ,ТРАНСПОРТНО-ТРАНЗИТНЫЙ ПОТЕНЦИАЛ,ТРАНСПОРТНОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО,ИНВЕСТИЦИИ,КОНЦЕССИИ,ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИЕ КОМПАНИИ,ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ,CURRENT TRANSPORTATION AND TRANSIT PROJECTS,PUBLIC-PRIVATE PARTNERSHIPS,INSTITUTIONS,ORGANIZATIONS,TRANSPORT AND TRANSIT POTENTIAL,TRANSPORT CONSTRUCTION,INVESTMENT,CONCESSION,TRANSPORT AND LOGISTICS COMPANIES,ROLLING STOCK; Northern Sea Route
• Online Access: http://cyberleninka.ru/article/n/realizatsiya-transportno-tranzitnyh-proektov-na-osnove-gosudarstvenno-chastnogo-partnerstva-v-rossii; http://cyberleninka.ru/article_covers/16921066.png

В статье рассматриваются основные направления реализации актуальных транспортнотранзитных проектов на основе института государственно-частного партнерства (ГЧП) в России. Настоящая работа является продолжением исследования теории и практики применения института ГЧП при осуществлении инвестиционных проектов, направленных на развитие и реализацию транспортно-транзитного потенциала страны. На методологической основе эволюционно-институциональной теории, исторического подхода, системного анализа и теории фирм рассмотрены основные действующие проекты развития транспортно-транзитной системы России с применением института ГЧП: сооружение высокоскоростной магистрали Москва Казань с последующим ее продлением до китайской границы, функционирование транспортно-логистических комплекса в Челябинской области, инфраструктурное обеспечение транзитных перевозок грузов по Северному морскому пути, участие иностранных инвесторов в развитии российских морских портов и подходов к ним. Показано, что обеспечение конкурентных преимуществ транзитных перевозок по конкретному маршруту предполагает большую скорость проследования грузов с минимумом остановок, обработок и перегрузов в пути. Доходы от реализации транспортно-транзитного потенциала могут быть сопоставимы с величиной сырьевой ренты только в случае формирования в России не просто транзитного, а производственно-транзитного сектора экономики. В связи с этим акцент сделан на определении возможности и необходимости организационных преобразований, связанных с образованием крупной государственно-частной транспортной компании, способной создать конкуренцию глобальным морским контейнерным сервисам на маршруте Азия Европа. Разработаны основные направления и мероприятия в рамках предлагаемого национального проекта «Развитие транзитной экономики в России: объединяя Евразию» и его подпрограммы «Создание инновационного подвижного состава для контейнерных и смешанных перевозок». Приведенные в статье результаты исследования могут быть использованы при подготовке государственных программ и проектов, содержащих систему мероприятий по развитию и реализации транспортно-транзитного потенциала России на основе институциональных и организационных преобразований.The article considers the main directions of the implementation of the current transportation and transit projects on the basis of the institution of public-private partnership in Russia. This work is a continuation of the study of the theory and practice of the application of public-private partnership in the investment projects aimed at the development and realization of the transportation and transit potential of the country. On the methodological basis of evolutionary and institutional economics, historical approach, system-oriented analysis and the theory of firms, the main current projects for the development of Russian transportation and transit system using public-private partnership are considered. They are the construction of a high-speed line of Moscow Kazan with subsequent extension to the Chinese border; functioning of the transport and logistics in the Chelyabinsk region; infrastructure of transit cargo by Northern Sea Route; participation of foreign investors in the development of Russian seaports and sea gates. It is shown that the competitive advantage of transit traffic by a particular route requires more traversing speed of cargo with a minimum of stops, handling and overloads in the way. Revenue from transportation and transit potential implementation can be comparable to the size of the resource rent in the case of the development in Russia of the production and transit sector of the economy, and not only of a transit one. In this regard, the emphasis is placed on the determination of the possibility and necessity of organizational changes associated with the development of a large public-private transportation company, able to compete with global sea container services of the route of Asia Europe. The main directions and activities under the proposed national project «Development of transit economy in Russia: Uniting Eurasia» and its subprogram «Creation of innovative rolling stock for container and multimodal transport» are developed. The results of the study can be used in the preparation of state programs and projects, containing a system of measures to develop and implement the transportation and transit potential of Russia on the basis of institutional and organizational changes.