РАЗРАБОТКА МЕТОДОВ ОЦЕНКИ ПРОХОДНЫХ ГЛУБИН НА ТРАССАХ СЕВЕРНОГО МОРСКОГО ПУТИ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ПОДРОБНОСТИ СЪЁМКИ РЕЛЬЕФА ДНА

• Main Authors: АФОНИН АНДРЕЙ БОРИСОВИЧ, ОЛЬХОВИК ЕВГЕНИЙ ОЛЕГОВИЧ, ТЕЗИКОВ АЛЕКСАНДР ЛЬВОВИЧ
• Format: Text
• Language: unknown
• Published: Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова» 2016
• Subjects: СЕВЕРНЫЙ МОРСКОЙ ПУТЬ,ГИДРОГРАФИЧЕСКАЯ ИЗУЧЕННОСТЬ,ПРОХОДНАЯ ГЛУБИНА,ОСАДКА СУДНА,МИНИМАЛЬНАЯ ГЛУБИНА,ПОДРОБНОСТЬ СЪЁМКИ,NORTHERN SEA ROUTE,HYDROGRAPHIC STUDY,DEPTH THROUGH PASSAGE,VESSEL DRAFT,MINIMUM DEPTH,SHOOTING DETAIL; Arctic; Breaker; Northern Sea Route
• Online Access: http://cyberleninka.ru/article/n/razrabotka-metodov-otsenki-prohodnyh-glubin-na-trassah-severnogo-morskogo-puti-v-zavisimosti-ot-podrobnosti-syomki-reliefa-dna; http://cyberleninka.ru/article_covers/16860914.png

В работе даётся оценка гидрографической изученности трасс Северного морского пути (СМП). Приводятся основные характеристики высокоширотных и традиционных прибрежных трасс. Обобщены сведения о распределении глубин по акватории арктических морей. Отмечается, что навигация по СМП реализуется по рекомендованным маршрутам, что связано с недостаточной гидрографической изученностью рельефа дна. Тяжёлые ледовые условия вынуждают суда отклоняться от рекомендованных путей как при самостоятельном плавании, так и под проводкой ледокола из-за риска получения ледовых повреждений. Подчеркивается, что предельная осадка судна, вычисленная по минимальной обнаруженной на трассе глубине при дискретных измерениях, не гарантирует безопасного плавания на трассе. При увеличении дискретности уровень доверия к вычисленному значению предельной осадки судна уменьшается, так как вероятность наличия меньшей глубины, чем минимальная обнаруженная на трассе, возрастает. Предлагается оригинальная методика оценки проходных глубин трасс СМП и приведены примеры расчётов. In work the assessment of hydrographic study of routes of the Northern Sea Route (NSR) is given. The main characteristics of high-altitude and traditional coastal routes are provided. In article data on distribution of depths on the water area of the Arctic seas are generalized. It is noted that navigation on SMP is realized along the recommended routes that is connected with insufficient hydrographic study of a relief of a bottom. Severe ice conditions force vessels to deviate from the recommended ways, both at independent swimming, and under conducting of the ice breaker because of risk of ice damages receiving. The extreme draft of the vessel calculated on the minimum depth found on the route at discrete measurements doesn’t guarantee safe swimmingon the route. At increase in discretization the level of credibility to the calculated value of extreme draft of the 67vessel decreases as the probability of presence of depth, smaller, than minimum found on the route, increases. The original technique of an assessment of depths through passage of routes NSR is offered and examples of calculations are given.