ПРИМЕНЕНИЕ ТЕОРИИ РИСКА В ПРОЕКТИРОВАНИИ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ В ПЕРВОЙ ДОРОЖНО КЛИМАТИЧЕСКОЙ ЗОНЕ

• Main Authors: Скрыльников, И., Столяров, В.
• Format: Text
• Language: unknown
• Published: Общество с ограниченной ответственностью "Издательский Дом "Академия Естествознания" 2012
• Subjects: ДОРОЖНОЕ ПОКРЫТИЕ,ОТТАИВАНИЕ,ВЛАЖНОСТЬ,РИСК,ГРУНТ,НАСЫПЬ,РАЗРУШЕНИЕ,ВЕРОЯТНОСТЬ,ROAD SURFACE,FROST RETREAT,WATER CONTENT,RISK,SOIL,ROAD FILL,DESTRUCTION,PROBABILITY; permafrost
• Online Access: http://cyberleninka.ru/article/n/primenenie-teorii-riska-v-proektirovanii-zemlyanogo-polotna-avtomobilnyh-dorog-v-pervoy-dorozhno-klimaticheskoy-zone; http://cyberleninka.ru/article_covers/14898138.png

На современном этапе развития северных районов Российской Федерации совокупность геополитических и экономических причин определяет необходимость дальнейшего совершенствования транспортной системы. Доступ к уникальным природным ресурсам северных регионов обусловливает повышенное внимание ведущих научных центров и отдельных ученых к вопросам проектирования, строительства и эксплуатации земляного полотна в условиях многолетнемерзлых грунтов. Земляное полотно автомобильных дорог в зоне многолетнемерзлых грунтов подвержено деформациям, которые в значительной мере обусловлены оттаиванием грунтов оснований и их переувлажнением. Риск или вероятность разрушения дорожной конструкции в результате промерзания и оттаивания деятельного слоя представляет собой отношение площади участков покрытия автомобильной дороги, подверженных разрушению, к общей площади участка покрытия, на котором условия, влияющие на параметры разрушения, могут быть приняты практическими одинаковыми. On the modern development stage the need in further improvement of transport system in northern parts of the Russian Federation is determined by the whole scope of geopolitical and economic reasons. The special attention paid by leading research centers and some scientists to the problems of design, construction and operation of the earthwork in the permafrost conditions can be explained by the access to unique natural resources of the northern regions. The earthwork of the permafrost highways undergoes deformation mainly due to foundation soil thawing and excessive moistening. Risk or highway construction failure probability as a result of frost-and-thaw of the active soil is a relation of the area of failed highway covering plottage to the total covering area with the same conditions effecting the failure criteria