Wikibooks: MiG-21/Sadržaj/MiG-21 u Hrvatskoj

Početak Domovinskog rata je obilježila između ostalog potpuna zračna dominacija Jugoslavenskog ratnog zrakoplovstva. Većina zrakoplova je prije početka sukoba odvezena na teritorij koji je kontrolirala JNA uključujući MiGove 21. = Prebjezi = = Rudolf Perešin = Prvi pokušaj dobavke borbenog zrakoplov...

Full description

Bibliographic Details
Format: Book
Language:Croatian
Subjects:
Online Access:https://hr.wikibooks.org/wiki/MiG-21/Sadr%C5%BEaj/MiG-21_u_Hrvatskoj
Description
Summary:Početak Domovinskog rata je obilježila između ostalog potpuna zračna dominacija Jugoslavenskog ratnog zrakoplovstva. Većina zrakoplova je prije početka sukoba odvezena na teritorij koji je kontrolirala JNA uključujući MiGove 21. = Prebjezi = = Rudolf Perešin = Prvi pokušaj dobavke borbenog zrakoplova (MiG 21R) Hrvatskoj se odvio 25. listopada 1991. kada je Rudolf Perešin prebjegao. On je tog tog dana uzletio iz podzemne zrakoplovne baze Željava u redovnu misiju izviđanja iznad teritorija Slovenije i Hrvatske a kada je došao trenutak da se vrati u bazu on je krenuo u smjeru Austrije prema gradu Klagenfurtu budući da nije bilo smisla zrakoplov dovoditi u Hrvatsku jer bi ga JNA mogla lako uništiti. Cilj mu je bio privremeno sletiti u Austriju te se s zrakoplovom vratiti u Hrvatsku kada bi to uvjeti omogućavali no Austrijske vlasti su zadržale zrakoplov te se i danas nalazi u muzeju u Klagenfurtu. Perešin se kasnije vratio Hrvatsku te je uskoro postao zapovijednikom prve hrvatske eskadrile borbenih zrakoplova sve dok ga nisu oborili 1995. tijekom akcije Bljesak kada mu se gubi svaki trag. = Danijel Borović = Iako je prelet Rudolfa Perešina izazvao veliku pozornost Hrvatska ipak nije dobila svoj prvi borbeni zrakoplov jer su austrijske vlasti zadržale njegov MiG 21. 4. veljače 1992. pilot Danijel Borović je zajedno u formaciji s drugim zrakoplovima poletjeo iz baze Željava. Uskoro se odovojio od drugih zrakoplova i krenuo prema Puli gdje je i predvečer sletio unatoč potpunom zamračenju uz slabu osvjetljenost piste. Na sam dan preleta organiziran je prijevoz njegove obitelji u Hrvatsku. Kasnije postaje zamjenikom a nakon smrti Rudolfa Perešina i zapovijednikom prve hrvatske eskadrile borbenih zrakoplova. = Ivica Ivandić i Ivan Selak = U svibnju 1992. godine rat u Hrvatskoj je već uvelike bio u tijeku a nakon prijašnjih preleta pilota Danijela Borovića i Rudolfa Perešina oprez unutar vazduhoplovstva JNA bio je povećan. Oči i uši su bile posvuda a Ivandić i Selak nisu smjeli ništa prepustiti slučaju. No nisu željeli otići u Hrvatsku sami željeli su povesti i svoje letjelice. Neke otegotne okolnosti štošta su prolongirale Ivandić je godinu dana prije preleta imao problema s požarom na avionu a Selak je u listopadu 1991. također doživio zrakoplovnu nesreću u kojoj su dvojica njegovih kolega izgorjela. On je jedini preživio. Zbog toga dozvolu da opet može poletjeti dobio je tek u ožujku 1992. Trenutak odluke došao je 15. svibnja 1992. Dio eskadrile s osam aviona po četiri para u kojemu je letio i Ivandić uvježbavao je program za obilježavanje Dana vazduhoplovstva . Jedan pilot je otpao zbog zdravstvenih problema i u posljednji letački par upao je Selak. Na planiranju leta dvojica Hrvata se nisu ni pogledala. Nisu se željeli otkriti ali su znali da je nastupio odlučujući trenutak. Prvi je poletio Ivandić. Već je radio krug oko Srbije i imao problema s gorivom. Naime u skladu s dogovorom čekao je Selakovu radiopotvrdu inače potpuno regularnu da je i on poletio. Kad je potvrda napokon stigla Ivandić je krenuo prema Splitu. Središte Dalmacije bio je logičan najbliži izbor. Njegov kolega se ubrzo odvojio od svog para i krenuo prema Zagrebu. Imao je i previše goriva. No obojica bi ovisno o okolnostima sletjela bilo gdje pa i na autocestu samo da je u Hrvatskoj . Obojica su sretno sletjela Ivandić na Resnik a Selak na Pleso. Sada hrvatski MiG ovi Osvetnik Vukovara (Ivandićev) i Osvetnik Dubrovnika (Selakov) djelovali su u akcijama oslobađanja Dubrovnika. Dvojica pilota do kraja rata zapravo nisu ni prestajala letjeti i borbeno djelovati istodobno gradeći moderno Hrvatsko ratno zrakoplovstvo. Naš entuzijazam i domoljublje bili su odlučujući no zanimljivo je da su svi hrvatski piloti zapravo školovani u letačkom sustavu tzv. Istočnog bloka odmah počeli raditi na izmjeni letačke doktrine. Osvetnik Dubrovnika je djelovao tijekom cijeloga rata pa i poslije a otpisan je 2004. Osvetnika Vukovara je kasnije oboren njegov posljednji let bio je 14. rujna 1993. Srušen je kod Vrginmosta pogotkom srpskog projektila a njime je pilotirao i nažalost poginuo hrvatski pukovnik Miroslav Peris. = Novi zrakoplovi = Kako se hrvatsko ratno zrakoplovstvo razvijalo a rat je još uvijek trajao došlo je i vrijeme da se Hrvatska opremi borbenim zrakoplovima kako bi efektivno sudjelovali u ratu. S nabavkom se počelo pred kraj 1993. i početkom 1994. a nabavljeno je 40 zrakoplova iz Ukrajine inačica Bis i UM. Zrakoplovi su rastavljeni u Poljskoj te su tako preko Slovačkei Mađarske došli u Hrvatsku. Ispod je naveden popis zrakoplova koji su ušli u službu pritom je važno napomenuti da ih je desetak korišteno i kao izvor dijelova za druge MiGove. Hrvatki zrakoplovi baziraju u dvije baze 21. ELZ (eskadrila lovačkih zrakoplova) na Plesu u Zagrebu i druga 22. ELZ u Puli. U tablicama nisu prikazani samo trenutno aktivni zrakoplovi već svi koji su od trenutka kupnje korišteni. Nakon gašenja 92. zrakoplovne baze u Puli 2008. godine avioni MiG 21bis kojima je bila opremljena 22. ELZ prebačeni su u 91. zrakoplovnu bazu Zagreb sa sjedištem u zračnoj luci Franjo Tuđman te su obje eskadrile objedinjene u jednu pod nazivom EBA (eskadrila borbenih aviona) opremljenu inačicama MiG 21bis i MiG 21UM. = 21. ELZ = = 22. ELZ = = Dvosjedi = = EBA ESKADRILA BORBENIH AVIONA u 91.ZB Zagreb=