Contribución del ferrocarril a la mejora de la oferta en el transporte de mercancías Europa – Asia

• Main Author: Martín Borda, David
• Other Authors: Universitat Politècnica de Catalunya. Departament d'Infraestructura del Transport i el Territori, López Pita, Andrés
• Format: Other/Unknown Material
• Language: Spanish
• Published: Universitat Politècnica de Catalunya 2011
• Subjects: Àrees temàtiques de la UPC::Enginyeria civil; Àrees temàtiques de la UPC::Enginyeria civil::Infraestructures i modelització dels transports::Infraestructures i transport ferroviari; Railroad > Europa Asia freight transport; Transport ferroviari > Europa-Asia; Consecuencia; Mercado; Referencia; Ruta; Sur Este; Océano Ártico
• Online Access: http://hdl.handle.net/2099.1/15690

Es por todos conocido el hecho de que en los últimos años han aumentado sustancialmente las industrias y las nuevas tecnologías. Por consiguiente se ha aumentado también la producción, que esta marcada en la mayoría de los casos por el efecto de la globalización. La globalización tiende, entre otras cosas, a trasladar la producción a lugares donde los costes sean menores, por esta razón, actualmente son muchas las empresas europeas que fabrican sus productos en países Asiáticos. Principalmente, como consecuencia de este hecho, el tráfico de mercancías entre ambos continentes ha aumentado significativamente. Paralelamente, cabe plantearse una serie de cuestiones: ¿Cómo se transportará este nuevo tráfico? ¿Cuáles serán estas rutas? ¿Con qué condiciones se transportará? etc. El presente estudio, se centra básicamente en la mercancía transportada por contenedores entre Asía y Europa, que, por otra parte, es el modo de transporte que más tráfico alberga anualmente. Estos contenedores, hasta el momento, básicamente se habían transportado a través de la ruta marítima que transcurre a lo largo del canal de Suez. Actualmente, debido al continuo aumento del tráfico, esta tradicional ruta sufre una serie de desventajas como por ejemplo la saturación de sus líneas o el tiempo de viaje utilizado para llegar a puertos Europeos. Para solucionar este problema, y así poder adaptar el mercado a sus necesidades actuales pautadas por la globalización, se plantea el uso de nuevas rutas Euro-Asiáticas, para así poder dinamizar la ruta del canal de Suez y poder aumentar el tráfico total, así como proponer alternativas lo más competentes posibles para los clientes ( empresas y consumidores). Las posibles rutas alternativas que se plantean son tanto marítimas como ferroviarias. Por lo que respecta al transporte marítimo se describen las características y posibilidades de la ruta del mar del Norte, que transcurre a lo largo del Océano Ártico. En referencia a las rutas ferroviarias se hace lo propio con el Transiberiano, la TRACECA, el corredor norte-sur y el corredor sur-este. Además, y con el fin de profundizar en ellas, se comparan y analizan de manera exhaustiva las dos principales rutas, en lo que respecta al volumen de mercancía transportada, estas son el Transiberiano y la ruta del canal de Suez. Una parte de este análisis trata de deducir los costes unitarios de cada una de estas rutas, a partir de una serie de hipótesis para poder discutir una de las premisas básicas de este estudio, y que encontramos en diversos libros de esta temática, que mencionan que los costes unitarios marítimos con respecto a los ferroviarios presentan un ratio de 1 a 3. Para poder ofertar un buen servicio a los clientes, es básico, disponer de una buena red intermodal que permita llevar de manera eficiente la carga, teniendo en cuenta factores determinantes como el tiempo de viaje, de transferencia entre medios de transporte o el respeto con el medio ambiente. Referente a este capítulo se analizan una serie de posibles casos reales intermodales a través del Transiberiano y del canal de Suez, para así poder obtener el área de influencia de cada una de las dos alternativas, así como discutir las ventajas e inconvenientes que presentan una respecto a la otra.