| Summary: | Programa de Doctorado en Modelado de Sistemas de Ingeniería Hoy en día el transporte ferroviario se halla inmerso en el proceso de mejorar elementos como su eficiencia, nivel de satisfacción del usuario, calidad del servicio y capacidad. En relación a este último, muchas instalaciones están alcanzando sus niveles máximos de capacidad permitida y las proyecciones futura muestran que esta tendencia continuará durante los próximos años. Por lo tanto, es de gran importancia que los gestores de infraestructuras ferroviarias se enfrenten al reto de evaluar la capacidad disponible en las instalaciones que gestionan y tomen decisiones con el objetivo de incrementar su capacidad disponible. Pero este incremento de capacidad tiende a ser un proceso que es muy intensivo en capital, por lo tanto anticipar las inversiones por adelantado es normalmente obligatorio ya que estas implementaciones requieren tiempos de planificación y ejecución que tienden a ser muy largos. Asimismo, la financiación es complicada en ocasiones y sujeta a vientos políticos que pueden ser muchas veces bastante variables. Por lo tanto, antes de arrancar costos programas de incremento de capacidad como comprar de nuevo material rodante, actualización o mejora de sistemas de señalización o incluso líneas completamente nuevas, se deben considerar otras soluciones más rentables. Para ello, y por tanto antes de decidir entre diferentes proyectos para aumentar la capacidad de la línea, los gestores de infraestructura deben de usar Indicadores de Capacidad que les permitan elegir eficientemente entre las diferentes opciones que tienen a su disposición. Específicamente, en lo que respecta a líneas ferroviarias urbanas, estas líneas tienen en común características que hace difícil la aplicación de Indicadores de Capacidad estándar. Éstas son: -Los tiempos de parada en andenes tienen un gran impacto en la capacidad, debido a su variabilidad y a los altos valores que estos pueden alcanzar en estaciones saturadas especialmente durante la hora punta del ...
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