La construcción de la estación de ferrocarril de Cartagena
[SPA] La Estación de ferrocarril de Cartagena fue construida entre 1903 y 1908 por la compañía MZA, bajo la supervisión del ingeniero Ramón Peironcely. La construcción de una estación suponía en esa época todo un despliegue de medios por parte de la compañía, en la que primaba un estricto proceso do...
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ftunivcartag:oai:repositorio.upct.es:10317/11769 2023-05-15T13:25:27+02:00 La construcción de la estación de ferrocarril de Cartagena Construction of Cartagena railway station Rodríguez Martín, José Antonio Universidad Politécnica de Cartagena east=-0.9749968772908213; north=37.60497355559534; name=Cartagena, 30203 Cartagena, Murcia, España application/pdf http://hdl.handle.net/10317/11769 spa spa Universidad Politécnica de Cartagena. Ediciones UPCT Rodríguez Martín, José Antonio. La construcción de la estación de ferrocarril de Cartagena. En: Congreso Internacional el Modernismo en el Arco Mediterráneo. Arquitectura, arte, cultura y sociedad. CIMAM 2016. Cartagena: Universidad Politécnica de Cartagena, 2016. Pp. 311-328. ISBN: 978-84-16325-26-9 978-84-16325-26-9 http://hdl.handle.net/10317/11769 Atribución-NoComercial-SinDerivadas 3.0 España http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/3.0/es/ info:eu-repo/semantics/openAccess CC-BY-NC-ND CIMAM Cartagena Modernismo Estación Ferrocarril Industria Art Nouveau Station Railway Industry Construcciones Arquitectónicas info:eu-repo/semantics/conferenceObject ftunivcartag 2022-11-15T23:18:20Z [SPA] La Estación de ferrocarril de Cartagena fue construida entre 1903 y 1908 por la compañía MZA, bajo la supervisión del ingeniero Ramón Peironcely. La construcción de una estación suponía en esa época todo un despliegue de medios por parte de la compañía, en la que primaba un estricto proceso documental de la obra que luego se distribuía de forma jerárquica y piramidal hasta llegar al director general de la compañía. Toda esta comunicación jerárquica hacía que todos los implicados estuvieran informados siempre del proceso de las obras y que las decisiones estuvieran siempre consensuadas. En las partidas más importantes de la construcción de la Estación, como los forjados de hormigón, las celosías metálicas del pabellón central, la piedra y el ladrillo de la fachada, así como el pavimento de los andenes, fueron objeto de concurso a nivel nacional, en las que se presentaron las más importantes industrias del momento. Es interesante el análisis de la construcción del edificio y poder conocer aquellos industriales que fueron designados por la compañía para realizar numerosos trabajos en la estación, muchos de ellos de ámbito local, lo que permite conocer qué empresas tenían buena reputación en la Cartagena de esa época, de cara a relacionar su intervención en otras obras modernistas de la ciudad. La comunicación pretende exponer aquellos industriales, fabricantes, artesanos e ingenieros que participaron en el proceso constructivo de la obra, lo que llevará a poder tener una base documental de cara a futuras intervenciones en el edificio, además de poder servir de partida para poder relacionar dichos industriales con otras obras de la ciudad. [ENG] Cartagena Railway station was constructed between 1903 and 1908 by the company MZA, under the supervision of the engineer Ramon Peironcely. The construction of a station supposed in this epoch the whole deployment of means on the part of the company, in which it was giving priority to a strict documentary process of the work that then was distributed of hierarchic and ... Conference Object Andenes Universidad Politécnica de Cartagena: Repositorio Digital UPCT Cara ENVELOPE(161.100,161.100,-82.750,-82.750) Pabellón ENVELOPE(-62.950,-62.950,-64.317,-64.317) Partida ENVELOPE(-61.216,-61.216,-62.589,-62.589) |
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[SPA] La Estación de ferrocarril de Cartagena fue construida entre 1903 y 1908 por la compañía MZA, bajo la supervisión del ingeniero Ramón Peironcely. La construcción de una estación suponía en esa época todo un despliegue de medios por parte de la compañía, en la que primaba un estricto proceso documental de la obra que luego se distribuía de forma jerárquica y piramidal hasta llegar al director general de la compañía. Toda esta comunicación jerárquica hacía que todos los implicados estuvieran informados siempre del proceso de las obras y que las decisiones estuvieran siempre consensuadas. En las partidas más importantes de la construcción de la Estación, como los forjados de hormigón, las celosías metálicas del pabellón central, la piedra y el ladrillo de la fachada, así como el pavimento de los andenes, fueron objeto de concurso a nivel nacional, en las que se presentaron las más importantes industrias del momento. Es interesante el análisis de la construcción del edificio y poder conocer aquellos industriales que fueron designados por la compañía para realizar numerosos trabajos en la estación, muchos de ellos de ámbito local, lo que permite conocer qué empresas tenían buena reputación en la Cartagena de esa época, de cara a relacionar su intervención en otras obras modernistas de la ciudad. La comunicación pretende exponer aquellos industriales, fabricantes, artesanos e ingenieros que participaron en el proceso constructivo de la obra, lo que llevará a poder tener una base documental de cara a futuras intervenciones en el edificio, además de poder servir de partida para poder relacionar dichos industriales con otras obras de la ciudad. [ENG] Cartagena Railway station was constructed between 1903 and 1908 by the company MZA, under the supervision of the engineer Ramon Peironcely. The construction of a station supposed in this epoch the whole deployment of means on the part of the company, in which it was giving priority to a strict documentary process of the work that then was distributed of hierarchic and ... |
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Rodríguez Martín, José Antonio. La construcción de la estación de ferrocarril de Cartagena. En: Congreso Internacional el Modernismo en el Arco Mediterráneo. Arquitectura, arte, cultura y sociedad. CIMAM 2016. Cartagena: Universidad Politécnica de Cartagena, 2016. Pp. 311-328. ISBN: 978-84-16325-26-9 978-84-16325-26-9 http://hdl.handle.net/10317/11769 |
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