Omställning till elbussar i svenska städer : Lärdomar om affärsmodeller, ägarskap och upphandling

• Main Authors: Åslund, Vendela, Pettersson, Fredrik, Danielson, Hans
• Format: Report
• Language: Swedish
• Published: K2 - Nationellt kunskapscentrum för kollektivtrafik 2022
• Subjects: Transport Systems and Logistics; Kring; Piteå
• Online Access: https://lup.lub.lu.se/record/2b8a58d3-d995-4d83-8516-3375d40b7e02; https://portal.research.lu.se/files/118066205/web_wp_2022_3.pdf

Stadsbusstrafiken genomgår just nu en förändring där elbussar introduceras i snabb takt. Medan elbussar för några år sedan mestadels förekom i olika test- och pilotprojekt rullar det våren 2022 över 600 elbussar i ordinarie linjelagd kollektivtrafik i ca 25 olika svenska städer. Omställningen till elbussar karaktäriseras bland annat av att man gjort olika val avseende tillverkare och olika val avseende laddtekniken - depåladdning eller tilläggsladdning. Omställningen karaktäriseras även av att man har gjort olika val avseende ansvars- och riskfördelningen mellan involverade parter. Introduktionen av elbussar sker framförallt i den upphandlade kollektivtrafiken. I Sverige sker alltså detta teknikskifte i en kontext av konkurrens mellan trafikföretagen.Syftet med rapporten har varit att jämföra och analysera erfarenheterna från genomförda och planerade införanden av elbussar i ordinarie trafik i svenska städer, med fokus på hur frågor kring affärsmodeller, ägarskap, och kravställning i upphandling har hanterats. I rapporten analyserades tre frågor:- Vilka likheter och skillnader finns avseende affärsmodeller och hur ägarskap har hanterats? - Vilka likheter och skillnader finns avseende graden av flexibilitet i upphandlingsunderlagen?- Vilka möjligheter och dilemman kan uppstå beroende på hur man hanterataffärsmodeller, ägarskap och flexibilitet i upphandlingsunderlagen? Studien genomfördes som en jämförande fallstudie av omställning till elbussar i Stockholm, Göteborg, Malmö, Jönköping, Piteå och Ystad. Analysen av fallen baserades på data från intervjuer och olika dokument som avsiktsförklaringar och förfrågningsunderlag. Sammanlagt genomfördes 27 intervjuer med företrädare för regionala kollektivtrafikmyndigheter, trafikföretag samt kommuner. Resultaten visar att när det gäller likheter och skillnader avseende affärsmodeller och ägarskap konstaterar vi att det i samtliga fall är utföraren, den privata operatören, som är ägare av fordon. Ägarskapet av laddutrustning är till stor del baserat på vilken laddstrategi ...