Effekt av vinterdäcklagen på däckanvändning och olyckor
Syftet med detta projekt är att få en första indikation på hur däckanvändningen och trafiksäkerheten förändrats då lagen infördes om att personbil, lätt lastbil och buss med en totalvikt av högst 3,5 ton under perioden 1 december till och med 31 mars vid färd på väg ska vara försedd med vinterdäck e...
Main Authors: | , , |
---|---|
Format: | Report |
Language: | Swedish |
Published: |
Statens väg- och transportforskningsinstitut
2002
|
Subjects: | |
Online Access: | http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:vti:diva-6351 |
id |
ftsvtinstitut:oai:DiVA.org:vti-6351 |
---|---|
record_format |
openpolar |
institution |
Open Polar |
collection |
Swedish National Road and Transport Research Institute: Publications (DiVA) |
op_collection_id |
ftsvtinstitut |
language |
Swedish |
topic |
Swedish Sweden Studded tyre Traffic regulations Before and after study Winter Accident rate Tyre Quality Use Wear Icy road |
spellingShingle |
Swedish Sweden Studded tyre Traffic regulations Before and after study Winter Accident rate Tyre Quality Use Wear Icy road Öberg, Gudrun Velin, Hans Wiklund, Mats Effekt av vinterdäcklagen på däckanvändning och olyckor |
topic_facet |
Swedish Sweden Studded tyre Traffic regulations Before and after study Winter Accident rate Tyre Quality Use Wear Icy road |
description |
Syftet med detta projekt är att få en första indikation på hur däckanvändningen och trafiksäkerheten förändrats då lagen infördes om att personbil, lätt lastbil och buss med en totalvikt av högst 3,5 ton under perioden 1 december till och med 31 mars vid färd på väg ska vara försedd med vinterdäck eller likvärdig utrustning då vinterväglag råder. Lagen började gälla 1 december 1999. Däckanvändningen har undersökts på parkeringsplatser i Östergötland. Förutom typ av däck (sommardäck/vinterdäck utan dubb/vinterdäck med dubb) noterades även tillverkningsår, mönsterdjup och dubbutstick. Trafiksäkerhetseffekten av olika däckanvändning går inte att undersöka direkt eftersom inte uppgifter om däck finns med i olycksdata. Effekten undersöktes därför genom att två vintrar före införandet av lagen jämfördes med de två vintrar som gått med krav på vinterdäck. För att kunna reducera inverkan av andra förändringar utnyttjades kontrollområden. I norra Sverige hade i stort sett alla personbilar vinterdäck innan lagen. Det skulle därmed endast bli en liten förändring av däckinnehavet. Norra Sverige kan därför utnyttjas som kontrollområde. För att även få ett kontrollområde i söder kontaktades Danmark, som inte heller haft någon förändring i däckanvändning, om det var möjligt att få utnyttja data därifrån. För att ytterligare ringa in effekten av däcklagen exkluderades de vägar i Sverige som under perioden infört en speciell vinterhastighetsgräns. Det som därmed blev provområden är södra Sverige upp till en linje norr om landskapen Bohuslän och Uppland. The aim of this project is to arrive at a preliminary indication of how the use of tyres and traffic safety were changed when the Law on winter tyres was in force; this Law directs that cars, light lorries and buses, of a total weight not exceeding 3.5 tonnes, shall during the period 1 December-31 March, when travelling on a road, be fitted with winter tyres or similar equipment when winter road conditions prevail. This Law came into force on 1 December 1999. The use of tyres was investigated at parking sites in Östergötland. Apart from the type of tyre (summer tyres/winter tyres without studs/winter tyres with studs), the year of manufacture, tread depth and stud protrusion were also noted. The traffic safety effect of the use of different tyres cannot be investigated directly since information concerning tyres is not included in accident data. The effect was therefore investigated by comparing two winters before the introduction of the Law with two winters when the requirement concerning winter tyres was in force. In order to reduce the influence of other changes, control areas were used. In the north of Sweden, practically all cars had winter tyres before the Law. There should therefore be only a small change in tyre use. Northern Sweden can therefore be used as a control area. In order that there should also be a control area in the south, a request was made to Denmark, where there had also been no change in tyre use, if it would be possible to utilise data from there. In order that the effect of the Tyre Law should be further elucidated, the roads in Sweden where a special winter speed limit was in force during the period concerned were also excluded. Southern Sweden up to a line to the north of the counties of Bohuslän and Uppland was therefore used as test areas. |
format |
Report |
author |
Öberg, Gudrun Velin, Hans Wiklund, Mats |
author_facet |
Öberg, Gudrun Velin, Hans Wiklund, Mats |
author_sort |
Öberg, Gudrun |
title |
Effekt av vinterdäcklagen på däckanvändning och olyckor |
title_short |
Effekt av vinterdäcklagen på däckanvändning och olyckor |
title_full |
Effekt av vinterdäcklagen på däckanvändning och olyckor |
title_fullStr |
Effekt av vinterdäcklagen på däckanvändning och olyckor |
title_full_unstemmed |
Effekt av vinterdäcklagen på däckanvändning och olyckor |
title_sort |
effekt av vinterdäcklagen på däckanvändning och olyckor |
publisher |
Statens väg- och transportforskningsinstitut |
publishDate |
2002 |
url |
http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:vti:diva-6351 |
genre |
Norra Sverige Northern Sweden |
genre_facet |
Norra Sverige Northern Sweden |
op_relation |
VTI rapport, 0347-6030 479 http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:vti:diva-6351 |
op_rights |
info:eu-repo/semantics/openAccess |
_version_ |
1766116491316428800 |
spelling |
ftsvtinstitut:oai:DiVA.org:vti-6351 2023-05-15T17:25:10+02:00 Effekt av vinterdäcklagen på däckanvändning och olyckor The effect of the Winter Tyre Law on the use of tyres and on accidents Öberg, Gudrun Velin, Hans Wiklund, Mats 2002 application/pdf http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:vti:diva-6351 swe swe Statens väg- och transportforskningsinstitut Linköping : Statens väg- och transportforskningsinstitut VTI rapport, 0347-6030 479 http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:vti:diva-6351 info:eu-repo/semantics/openAccess Swedish Sweden Studded tyre Traffic regulations Before and after study Winter Accident rate Tyre Quality Use Wear Icy road Report info:eu-repo/semantics/report text 2002 ftsvtinstitut 2022-04-13T19:15:32Z Syftet med detta projekt är att få en första indikation på hur däckanvändningen och trafiksäkerheten förändrats då lagen infördes om att personbil, lätt lastbil och buss med en totalvikt av högst 3,5 ton under perioden 1 december till och med 31 mars vid färd på väg ska vara försedd med vinterdäck eller likvärdig utrustning då vinterväglag råder. Lagen började gälla 1 december 1999. Däckanvändningen har undersökts på parkeringsplatser i Östergötland. Förutom typ av däck (sommardäck/vinterdäck utan dubb/vinterdäck med dubb) noterades även tillverkningsår, mönsterdjup och dubbutstick. Trafiksäkerhetseffekten av olika däckanvändning går inte att undersöka direkt eftersom inte uppgifter om däck finns med i olycksdata. Effekten undersöktes därför genom att två vintrar före införandet av lagen jämfördes med de två vintrar som gått med krav på vinterdäck. För att kunna reducera inverkan av andra förändringar utnyttjades kontrollområden. I norra Sverige hade i stort sett alla personbilar vinterdäck innan lagen. Det skulle därmed endast bli en liten förändring av däckinnehavet. Norra Sverige kan därför utnyttjas som kontrollområde. För att även få ett kontrollområde i söder kontaktades Danmark, som inte heller haft någon förändring i däckanvändning, om det var möjligt att få utnyttja data därifrån. För att ytterligare ringa in effekten av däcklagen exkluderades de vägar i Sverige som under perioden infört en speciell vinterhastighetsgräns. Det som därmed blev provområden är södra Sverige upp till en linje norr om landskapen Bohuslän och Uppland. The aim of this project is to arrive at a preliminary indication of how the use of tyres and traffic safety were changed when the Law on winter tyres was in force; this Law directs that cars, light lorries and buses, of a total weight not exceeding 3.5 tonnes, shall during the period 1 December-31 March, when travelling on a road, be fitted with winter tyres or similar equipment when winter road conditions prevail. This Law came into force on 1 December 1999. The use of tyres was investigated at parking sites in Östergötland. Apart from the type of tyre (summer tyres/winter tyres without studs/winter tyres with studs), the year of manufacture, tread depth and stud protrusion were also noted. The traffic safety effect of the use of different tyres cannot be investigated directly since information concerning tyres is not included in accident data. The effect was therefore investigated by comparing two winters before the introduction of the Law with two winters when the requirement concerning winter tyres was in force. In order to reduce the influence of other changes, control areas were used. In the north of Sweden, practically all cars had winter tyres before the Law. There should therefore be only a small change in tyre use. Northern Sweden can therefore be used as a control area. In order that there should also be a control area in the south, a request was made to Denmark, where there had also been no change in tyre use, if it would be possible to utilise data from there. In order that the effect of the Tyre Law should be further elucidated, the roads in Sweden where a special winter speed limit was in force during the period concerned were also excluded. Southern Sweden up to a line to the north of the counties of Bohuslän and Uppland was therefore used as test areas. Report Norra Sverige Northern Sweden Swedish National Road and Transport Research Institute: Publications (DiVA) |