| Summary: | VTI har på uppdrag av Trafikanalys gjort en bedömning av hur startade och aviserade infrastrukturinvesteringar inom det så kallade Belt and Road Initiative (BRI) kan komma att påverka svensk handel och svenska transporter. BRI är en global utvecklingsstrategi som Kina lanserade 2013 och som beräknas fortlöpa till år 2049. I mars 2019 inkluderade initiativet 125 länder och 29 internationella organisationer som i olika konstellationer samarbetade under 173 samverkansavtal1. I föreliggande notat ligger fokus på de infrastrukturinvesteringar som genomförs för att underlätta handeln mellan Asien och Europa. Utfallet som studeras är endast kopplat till förändringar i transporttider och kostnader för handel. Det görs ingen bedömning av hur BRI kan påverka olika länders tillväxt, vilket ytterligare skulle påverka svensk och internationell handel. Totalt beaktas 93 olika infrastrukturprojekt, 67 kopplade till landtransporter (framförallt järnväg) och 26 till sjötransporter. För järnvägstransporter är det tre huvudsakliga stråk som byggs ut; ett transsibiriskt stråk genom Ryssland som kopplar till Kinas nordliga delar, ett stråk via Kazakstan som kopplar till Kinas nordvästra delar och ett sydligt stråk via Turkiet och Iran som kopplar till sydvästra Kina. Stråket via Kazakstan är det som utnyttjas mest idag, medan det sydliga stråket kräver omfattande investeringar. För sjötransporter är merparten av projekten förstärkningar i hamninfrastrukturen utmed befintliga rutter från östra Kina via Suezkanalen, men det finns också planer på att bygga den så kallade Thaikanalen för att slippa köra runt Malackahalvön samt att öppna farleder genom Norra ishavet och Berings sund. Effekter på bilateral handel estimeras via en ekonometrisk modell, en så kallad gravitationsmodell, vars parametrar skattas mot handelsflöden och landspecifika variabler för åren 1988 till 2017. Specifikt används modellen för att bedöma effekten av att reducera avståndsfriktionen i handeln med de länder som påverkas av infrastrukturinvesteringarna inom BRI. ...
|
|---|