Airbus Beluga XL State-of-the-art Techniques to Perform a Ground Vibration Test Campaign of a Large Aircraft

• Main Authors: Stephan, Cyrille, Lubrina, Pascal, Sinske, Julian, Govers, Yves, Lastère, Nicolas
• Other Authors: DAAA, ONERA, Université Paris-Saclay (COmUE) Châtillon, ONERA-Université Paris Saclay (COmUE), German Aerospace Center (DLR), Airbus Operation S.A.S., Airbus France
• Format: Conference Object
• Language: English
• Published: HAL CCSD 2019
• Subjects: GROUND VIBRATION TESTING; STRUCTURAL NONLINEARITIES; MODAL IDENTIFICATION; PHASE SEPARATION METHOD; ESSAIS DE VIBRATIONS AU SOL; NON-LINEARITES STRUCTURALES; IDENTIFICATION MODALE; [SPI]Engineering Sciences [physics]; [PHYS]Physics [physics]; Beluga; Beluga*
• Online Access: https://hal.science/hal-02339579; https://hal.science/hal-02339579/document; https://hal.science/hal-02339579/file/DAAA19097.1561382136.pdf

International audience After the completion of the Airbus A350 XWB 900 Ground Vibration Test (GVT) in 2013 and the A320 NEO GVT in July 2014, the ONERA-DLR joined team performed the GVT of the new BelugaXL aircraft in May-June 2018. The test was completed in 8 measurement days for 2 mass configurations, thanks to efficient methods and tools. The originality of this structure comes from its very large fuselage and its rear section with two large additional vertical planes, which made the modal identification particularly challenging. This paper describes the process followed, the methods used, and the interactions with engineers in charge of aeroelastic computations during the test, and how they allowed the success of this campaign. Après les essais de vibrations au sol de l'Airbus A350 XWB 900 en 2013 et de l'Airbus A320 NEO en juillet 2014, l'équipe commune ONERA-DLR a réalisé l'essai du nouvel avion d'Airbus, le Beluga XL, en mai-juin 2018. Le test fut effectué en 8 journées de mesure pour 2 configurations massiques, grâce à des outils et des méthodes efficaces. L'originalité de cette structure réside en la présence d'un fuselage de très grande dimension et d'une partie arrière comportant deux grands plans verticaux additionnels, ce qui rend l'identification modale particulièrement difficile. Cette communication décrit le procédé suivi, les méthodes utilisées et les interactions avec les ingénieurs en charge des calculs aéroélastiques durant le test, et comment ils ont permis le succès de cette campagne d'essais.