Work in the interests of rail transport: the second Minister of Railway Transport of the Russian Empire – Volodymyr O. Bobrynskyi (1869-1871)

• Published in: History of science and technology
• Main Authors: Пилипчук, Олег, Олег
• Format: Article in Journal/Newspaper
• Language: English
• Published: State University of Infrastructure and Technologies 2019
• Subjects: the Russian Empire; reforms on rail transport; development of the railway network; private railway companies; Volodymyr O. Bobrynskyi’s role in the reforms; Российская империя; реформы на железнодорожном транспорте; развитие сети железных дорог; частные железнодорожные общества; роль в реформах Владимира Алексеевича Бобринского; Російська імперія; реформи на залізничному транспорті; розвиток мережі залізниць; приватні залізничні товариства; роль у реформах Володимира Олексійовича Бобринського; dvina
• Online Access: https://www.hst-journal.com/index.php/hst/article/view/368; https://doi.org/10.32703/2415-7422-2019-9-1(14)-19-32

The expanded and comprehensive study of the way of life of the personalities of prominent figures who have made a significant contribution to the formation and development of homeland and world science remains a topical task of historical science at the present stage of its development. The article is devoted to the coverage and periodization of stages of life and activities in the field of railroad construction of the Russian Empire, of its second Minister of Railway Transport Volodymyr O.Bobrynskyi. The preconditions of V.O.Bobrynskyi’s career growth have been considered. The article shows how the study at St. Petersburg University influenced the formation of V.O.Bobrynskyi’s personality. The stages of the military career of V.O.Bobrynskyi during the Crimean War of 1854-1856 have been investigated. Analysis of V.O.Bobrynskyi’s activity in different public positions until he was appointed as the Minister of Railway Transport, allowed to assess his contribution to state building and the development of the Russian Empire in various fields. It has been established that Volodymyr Bobrynskyi, acting as the Minister of Railway Transport of the Russian Empire, became the initiator of the construction of 27 railway lines, and as the creator of the network of railways, including the Ukrainian segment. His activities during the administration of the ministry were aimed at strategic directions for the development of railways, in particular: to establish links between the railways that were still divided; to ensure continuation of lines that were not adjacent to the general railway network; to connect internal provinces with seaports (with Mykolaiv and Mariupol); to develop the railways in the interests of the coal and mining industry, as well as the Vologda and Vyatka-Dvina lines. In addition, on the initiative of the Minister, it was envisaged to include two strategic railway lines - from Prague to Warsaw and from Lukov to Ivanogorod. Analysis of reforms of V.O.Bobrynskyi in the management of the railways showed that he successfully pursued a policy of removing from the state administration all the lines already built, and those that were still being built on the expense of the public purse. At the end of the ministerial activity of V.O.Bobrynskyi in September 1871, the length of the railways in the Russian Empire grew almost twice and exceeded 13 thousand miles and almost all of them belonged to private railway companies. The article shows the role of V.O.Bobrynskyi in solving the problem of constru-ction of narrow-gauge railways. And although his occupying the post of Minister of Railway Transport was short-lived, some two years, V.O.Bobrynskyi should be referred to the constellation of those ministers who successfully built railway transport and its facilities. Развернутое и всестороннее исследование жизненного пути персоналий выдающихся деятелей, внесших весомый вклад в становление и развитие отечественной и мировой науки, остается актуальной задачей исторической науки на современном этапе ее развития. Статья посвящена освещению и периодизации этапов жизни и деятельности на ниве развития железнодорожного транспорта Российской империи, ее второго министра путей сообщения Владимира Алексеевича Бобринского. Рассмотрены предпосылки карьерного роста В.А.Бобринского. Показано важную роль в формировании В.А.Бобринского как личности, такого этапа жизни, как обучение в Петербургском университете. Исследованы этапы военной карьеры В.А.Бобринского во время Крымской войны 1854-1856гг. Анализ деятельности В.А.Бобринского на различных государственных должностях до назначения министром путей сообщения, позволил оценить его вклад в строительство государства и развитие Российской империи в различных областях. Установлено, что в качестве министра путей сообщения Российской империи Владимир Алексеевич Бобринский выступал как инициатор строительства 27 железнодорожных линий, и как автор сети железных дорог, в частности украинского сегмента. Его деятельность во время управления министерством, была направлена на стратегические направления развития железных дорог, в частности: установить связь между железными дорогами, которые были еще разделены между собой; обеспечить продолжение линий, которые не примыкали к общей сети железных дорог; соединить внутренние губернии с морскими портами (с Николаевом и Мариуполем) осуществить развитие железных дорог в интересах каменноугольной и горнозаводской промышленности, а также Вологодской и Вятской-Двинской линий. Кроме того, по инициативе министра предполагалось включить в план две стратегические железнодорожные линии - от Праги до Варшавы и от Лукова к Ивангорода. Анализ реформ В.А.Бобринского в управлении железнодорожным хозяйством показал, что он успешно проводил политику изъятия из казенного управления всех железнодорожных линий, которые уже были построены, так и тех, что еще строились за счет казны. В конце министерской деятельности В.А.Бобринского в сентябре 1871 протяженность железных дорог в Российской империи выросла почти вдвое и превысила 13 000 верст и почти все они принадлежали частным железнодорожным обществам. В статье показана роль В.А.Бобринского в решении проблемы строительства узкоколейных железных дорог. И хотя его пребывание в должности министра путей сообщения было непродолжительным, каких-то два года, В.А.Бобринского следует относить к плеяде тех министров, которые успешно строили железнодорожный транспорт и его хозяйство. Розгорнуте та всебічне дослідження життєвого шляху персоналій видатних діячів, що зробили вагомий внесок у становлення та розвиток вітчизняної та світової науки, залишається актуальним завданням історичної науки на сучасному етапі її розвитку. Стаття присвячена висвітленню й періодизації етапів життя та діяльності на ниві розбудови залізничного транспорту Російської імперії, її другого міністра шляхів сполучення Володимира Олексійовича Бобринського. Розглянуто передумови кар’єрного зростання В.О.Бобринського. Показано важливу роль у формуванні В.О.Бобринського як особистості, такого етапу життя, як навчання у Петербурзькому університеті. Досліджено етапи військової кар’єри В.О.Бобринського під час Кримської війни 1854-1856 рр. Аналіз діяльності В.О.Бобринського на різних державних посадах до призначення міністром шляхів сполучення, дозволив оцінити його внесок у державотворення та розбудову Російської імперії у різних галузях. Встановлено, що на посаді міністра шляхів сполучення Російської імперії Володимир Олексійович Бобринський виступав як ініціатор будівництва 27 залізничних ліній, та як автор мережі залізниць, зокрема українського сегменту. Його діяльність під час керування міністерством, була спрямована на стратегічні напрямки розвитку залізниць, зокрема: встановити зв’язок між залізницями, які були ще розділені між собою; забезпечити продовження ліній, які не примикали до загальної мережі залізниць; з’єднати внутрішні губернії з морськими портами (з Миколаєвим та Маріуполем); здійснити розвиток залізниць в інтересах кам’яновугільної та гірничозаводської промисловості, а також Вологодської і В’ятсько-Двінської ліній. Крім того, за ініціативою міністра передбачалося включити до плану дві стратегічні залізничні лінії – від Праги до Варшави та від Лукова до Івангорода. Аналіз реформ В.О.Бобринського в управлінні залізничним господарством показав, що він успішно проводив політику вилучення з казенного управління усіх залізничних ліній як вже були побудовані, так і тих, що ще будувалися за рахунок казни. Наприкінці міністерської діяльності В.О.Бобринського у вересні 1871 р. протяжність залізниць в Російській імперії зросла у майже вдвічі та перевищила 13 тисяч верст і майже усі вони належали приватним залізничним товариствам. У статті показана роль В.О.Бобринського у вирішенні проблеми будівництва вузькоколійних залізниць. І хоча його перебування на посаді міністра шляхів сполучення було нетривалим, якихось два роки, В.О.Бобринського слід відносити до плеяди тих міністрів, які вдало розбудовували залізничний транспорт та його господарство.