ЧИСЛЕННОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ТЕМПЕРАТУРНОГО РЕЖИМА МЕРЗЛЫХ ГРУНТОВ ОСНОВАНИЯ ВЗЛЕТНО-ПОСАДОЧНОЙ ПОЛОСЫ Г. ЯКУТСКА : A NUMERICAL STUDY OF THE TEMPERATURE REGIME OF FROZEN BOTTOM SOILS OF THE RUNWAY IN YAKUTSK

• Main Authors: Слепцов, А.А., Рожин, И.И.
• Format: Text
• Language: Russian
• Published: ИП Соколова М.В. 2021
• Subjects: взлетно-посадочная полоса; теплоизоляция; задача Стефана; математическое моделирование; runway; thermal insulation; Stefan-type problem; mathematical modeling; Sakha; Yakutsk; Yakutsk Airport; Republic of Sakha; Yakutia; Саха; Якути*; Якутия
• Online Access: https://dx.doi.org/10.23670/irj.2021.108.6.026; https://research-journal.org/wp-content/uploads/2021/06/6-108-1.pdf#page=163

Рассматривается проект реконструкции второй взлетно-посадочной полосы (ВПП) длиной в 3400 м аэропорта на территории г. Якутска Республики Саха (Якутия). В данной работе исследуется температурный режим основания взлетно-посадочной полосы аэропорта. Математическая модель постановки задачи динамики температурного поля в массиве выполнена на основе общей постановки задач типа Стефана. Здесь рассчитаны температурные поля массива грунтов под насыпью ВПП в различные моменты времени (от 1 года до 100 лет) в следующем варианте: армобетон (0,24 м), цементобетон (0,24 м), насыпной грунт (0,68 м) и пеностирол (0,08 м). Также рассчитаны глубины оттаивания основания ВПП. Укладка теплоизоляции в основание ВПП позволяет значительно увеличить его теплоустойчивость. : The current article examines the project of reconstruction of the 3400 m second runway of the Yakutsk airport in the Republic of Sakha (Yakutia) and investigates the temperature regime of the airport runway subgrade. The mathematical model of setting the problem of the dynamics of the temperature field in the array is based on the general formulation of the Stefan-type problems. The study also calculates the temperature fields of the soil mass under the GDP embankment at various points in time (from 1 year to 100 years) in the following version: fiber-reinforced concrete(0.24 m), cement concrete (0.24 m), soil fill (0.68 m) and styrofoam (0.08 m). The depth of thawing of the second runway subgrade is also calculated. Laying thermal insulation in the base of the second runway subgrade allows for a significant increase in its heat resistance. : Международный научно-исследовательский журнал, Выпуск 6 (108) 2021, Pages 163-171