КОНВЕНЦИЯ ООН О ДОГОВОРАХ ПОЛНОСТЬЮ ИЛИ ЧАСТИЧНО МОРСКОЙ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ (РОТТЕРДАМСКИЕ ПРАВИЛА)

• Main Author: КАЛПИН АЛЕКСАНДР ГРИГОРЬЕВИЧ
• Format: Text
• Language: unknown
• Published: Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования «Национальный исследовательский университет «Высшая школа экономики» 2010
• Subjects: КОНВЕНЦИЯ ООН О ДОГОВОРАХ ПОЛНОСТЬЮ ИЛИ ЧАСТИЧНО МОРСКОЙ МЕЖДУНАРОДНОЙ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ 2009 Г.,UN CONVENTION,РОТТЕРДАМСКИЕ ПРАВИЛА,РЕЖИМ ОТВЕТСТВЕННОСТИ,REGIME OF LIABILITY,МЕЖДУНАРОДНЫЙ МОРСКОЙ КОМИТЕТ,НЕСОХРАННОСТЬ ГРУЗА,ЗАДЕРЖКА СДАЧИ,DELAY IN DELIVERY,ТРАНСПОРТНЫЙ ДОКУМЕНТ,TRANSPORT DOCUMENT,ТРАНСПОРТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ ЗАПИСЬ,ELECTRONIC TRANSPORT RECORD,ИСКОВАЯ ДАВНОСТЬ,ЮРИСДИКЦИЯ,JURISDICTION,АРБИТРАЖ,ARBITRATION,EXPANDING SCOPE OF ACTION,LIABILITY FOR FAILING TO PRESERVE GOODS,PERIOD OF TIME FOR SUIT; Перевозчик
• Online Access: http://cyberleninka.ru/article/n/konventsiya-oon-o-dogovorah-polnostyu-ili-chastichno-morskoy-perevozki-gruzov-rotterdamskie-pravila; http://cyberleninka.ru/article_covers/16027052.png

В статье изложены основные положения Конвенции ООН о договорах полностью или частично морской перевозки грузов (г. Роттердам, 23 сентября 2009 г.); охарактеризованы особенности действующих правовых режимов ответственности за несохранность груза при морской перевозке и показана необходимость их унифицированного правового регулирования. В статье подчеркивается, насколько расширена сфера действия новой Конвенции по сравнению с ныне действующими и какую ответственность несет перевозчик за несохранность груза и задержку его сдачи. Приведено различие между оборотными и необоротными транспортными документами, а также охарактеризована транспортная электронная запись как альтернатива «бумажному» письменному документу. Статья заканчивается изложением вопросов исковой давности, юрисдикции и арбитража. The article covers principal provisions of the UN Convention on Contracts for the International Carriage of Goods Wholly or Partly by Sea. The study focuses on the specifics of acting legal regimes of liability for failing to preserve goods under carriage by sea and shows the necessity to make a uniform legal regulation. The article also shows wide boundaries for applying the new Convention compared to the apllicable one and the liability kept by the carrier for failing to preserve goods and for delaying its delivery. The difference has been given between negotiable and non-negotiable transport documents, and an electronic transport record has been described as an alternative to a «hard copy» document. The article is also supplied with considering issues of period of time for suit, jurisdiction, and arbitration.