ВЛИЯНИЕ НИЗКИХ КЛИМАТИЧЕСКИХ ТЕМПЕРАТУР НА РЕСУРС МАТЕРИАЛА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ КОЛЕС

• Main Authors: Григорьев, А., Лепов, В.
• Format: Text
• Language: unknown
• Published: Общество с ограниченной ответственностью "Издательский Дом "Академия Естествознания" 2014
• Subjects: РАЗРУШЕНИЕ,ПОВРЕЖДЕННОСТЬ,БАНДАЖ ЛОКОМОТИВНОГО КОЛЕСА,УДАРНАЯ ВЯЗКОСТЬ,РЕСУРС,FRACTURE,DAMAGE,LOCOMOTIVE TIRE,IMPACT TOUGHNESS,LIFETIME; Sakha; permafrost; Republic of Sakha; Yakutia; Крайн*; Саха; Якути*; Якутия
• Online Access: http://cyberleninka.ru/article/n/vliyanie-nizkih-klimaticheskih-temperatur-na-resurs-materiala-zheleznodorozhnyh-koles; http://cyberleninka.ru/article_covers/15638428.png

В процессе эксплуатации локомотивные колеса подвергаются воздействию различных нагрузок. Колесная сталь данного узла локомотива находится в сложном напряженном состоянии, в ней развиваются внутренние и поверхностные дефекты, накапливаются повреждения от усталостных и ударных малоцикловых нагрузок, развиваются пластические деформации. Железная дорога, расположенная на территории Республики Саха (Якутия), отличается низкими климатическими температурами и резкой континентальностью, период температур ниже 0 °С составляет около 210 суток и минимальная температура достигает 60 °С ниже нуля, разность средних температур составляет более 70 °С. Относительная влажность воздуха изменяется в течение года в широких пределах, наиболее высокая относительная влажность отмечается в декабре-феврале, что соответствует минимуму температуры. Большая часть территории Республики Саха (Якутии) относится к районам многолетнемерзлых грунтов. Такие негативные климатические факторы в значительной степени обуславливают снижение эффективности эксплуатации технических сооружений и оборудования в условиях Крайнего Севера, включая железнодорожный транспорт. В статье исследован процесс накопления поврежденности в материале, описана методика оценки поврежденности и ресурса бандажа локомотивного колеса, эксплуатируемого в условиях низких климатических температур Центральной Якутии. Предложен критерий разрушения, учитывающий как усталостный характер, так и ударное воздействие на чувствительный к снижению температуры эксплуатации при прохождении рельсовых стыков процесс накопления повреждений. The locomotive wheels are exposed to influence of various loadings during operation. Material of the wheel of this locomotive element is merged in the complex stress state. So the internal and superficial defects are developed and damage plastic deformation and difficult tension takes place. The railroad located on territory of the Republic of Sakha (Yakutia), is distinguished by low climatic temperatures and acutely continental climate, where the period of subzero longs about 210 days and the minimum of temperature reaches 60 °С below zero, and difference of the average temperatures achieve more than 70 °С. Relative humidity of air changes within a year over a wide range, and the highest relative humidity is noted in December-February that corresponds to temperature minimum. The most part of territory of the Republic of Sakha (Yakutia) belongs to regions of permafrost soil. Such negative climatic factors substantially cause decrease in efficiency of operation of technical constructions and the equipment in the conditions of Far North, including railway transport. In article the process of damage accumulation in material is studied, and the technique of an assessment of the damage and a lifetime of a bandage of the locomotive wheel operated in the conditions of low climatic temperatures is described. The calculation and experimental technique of an assessment of damages accumulation and the method of lifetime of the locomotive wheel bandage is given. The criterion of fracture considering both the fatigue nature and shock influence when passing the rail joints on the process of damage accumulation, is offered. The shock influence is significantly sensitive to low temperature during operation.